Польша, Финляндия, Латвия, Литва и Эстония закрыли въезд на территорию Евросоюза автомобилям с российской регистрацией: теоретически возможности для въезда сохраняются в Норвегию, Грецию и Болгарию, однако с высокой долей вероятности все страны шенгенской зоны присоединяться к запрету. В этом не стоит искать логику достижения целей санкций, скорее, евробюрократы вынуждены принимать такие решения и производить инфоповоды для того, чтобы поддерживать среди граждан Евросоюза ранее актуализированные представления о необходимости противодействия России.
Норвегия не является членом Евросоюза, но входит в шенгенскую зону. Возможность для въезда в страну через КПП «Стурскуг» сохраняется, однако вряд ли этим будут пользоваться россияне, также как и вариантом паромного сообщения через Турцию с последующим въездом на легковых авто в Болгарию или Грецию. Официальных заявлений от этих стран нет, но они появятся в ближайшее время и, скорее всего, тоже будут характеризоваться запретительными вердиктами.
В отношении персональных вещей, которые фигурируют в списке Еврокомиссии запрещенных к ввозу вещей (ноутбуки, смартфоны, предметы личной гигиены, одежда из кожи и т.д.) – формально запрет сохраняется, но вряд ли он будет применяться. В то же время мнение экспертов о том, что юридическая коллизия произошла из-за смешения таможенных норм (вывоза товаров с целью получения прибыли и вывоза личных вещей) вызывает сомнения. Действительно, толкование Еврокомиссии является интерпретацией в отрыве от целей и задач нормативно-правовых актов, однако дело не в этом.
Логика евробюрократов и правительств многих стран не в том, что нужно активно бороться с россиянами (хоть «плохими», хоть «хорошими») или достичь каких-то результатов в этой борьбе. Основная логика евробюрократов и членов национальных правительств заключается в необходимости что-то делать и демонстрировать результаты своей «работы» общественности.
После начала СВО в странах Европы резко вырос уровень русофобии, а сами члены правительств стран Евросоюза, по сути, возглавили борьбу с Россией и всячески поддерживали режим санкций и морального осуждения военных действий. В результате массированной пропаганды, которая инициируется прежде всего из США и Великобритании в континентальной Европе удалось сформировать высокий уровень антироссийских настроений, граничащих с русофобией. Спустя полтора года после начала СВО, несмотря на усталость от этой темы, уровень осуждения российской политики и призывы к коллективной вине/ответственности по-прежнему являются значимой частью общественного дискурса в странах Евросоюза. Соответственно, правящим политическим партиям нужно как-то работать с этими общественными настроениями и демонстрировать хоть какой-то результат. Запрет на въезд автомобилей – вполне подходящая позиция, позволяющая политикам отчитаться перед обществом. Однако это не значит, что спустя какое-то время евробюрократам не придет в голову ограничить что-либо еще для въезжающих в страну россиян. Скорее наоборот: вероятность новых запретов в будущем весьма высока.
Норвегия не является членом Евросоюза, но входит в шенгенскую зону. Возможность для въезда в страну через КПП «Стурскуг» сохраняется, однако вряд ли этим будут пользоваться россияне, также как и вариантом паромного сообщения через Турцию с последующим въездом на легковых авто в Болгарию или Грецию. Официальных заявлений от этих стран нет, но они появятся в ближайшее время и, скорее всего, тоже будут характеризоваться запретительными вердиктами.
В отношении персональных вещей, которые фигурируют в списке Еврокомиссии запрещенных к ввозу вещей (ноутбуки, смартфоны, предметы личной гигиены, одежда из кожи и т.д.) – формально запрет сохраняется, но вряд ли он будет применяться. В то же время мнение экспертов о том, что юридическая коллизия произошла из-за смешения таможенных норм (вывоза товаров с целью получения прибыли и вывоза личных вещей) вызывает сомнения. Действительно, толкование Еврокомиссии является интерпретацией в отрыве от целей и задач нормативно-правовых актов, однако дело не в этом.
Логика евробюрократов и правительств многих стран не в том, что нужно активно бороться с россиянами (хоть «плохими», хоть «хорошими») или достичь каких-то результатов в этой борьбе. Основная логика евробюрократов и членов национальных правительств заключается в необходимости что-то делать и демонстрировать результаты своей «работы» общественности.
После начала СВО в странах Европы резко вырос уровень русофобии, а сами члены правительств стран Евросоюза, по сути, возглавили борьбу с Россией и всячески поддерживали режим санкций и морального осуждения военных действий. В результате массированной пропаганды, которая инициируется прежде всего из США и Великобритании в континентальной Европе удалось сформировать высокий уровень антироссийских настроений, граничащих с русофобией. Спустя полтора года после начала СВО, несмотря на усталость от этой темы, уровень осуждения российской политики и призывы к коллективной вине/ответственности по-прежнему являются значимой частью общественного дискурса в странах Евросоюза. Соответственно, правящим политическим партиям нужно как-то работать с этими общественными настроениями и демонстрировать хоть какой-то результат. Запрет на въезд автомобилей – вполне подходящая позиция, позволяющая политикам отчитаться перед обществом. Однако это не значит, что спустя какое-то время евробюрократам не придет в голову ограничить что-либо еще для въезжающих в страну россиян. Скорее наоборот: вероятность новых запретов в будущем весьма высока.